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在設計(ji)和加工環(huan)節中要充(chong)分考慮影響泄(xie)漏(lou)的重要因素(su)密封溝槽的設計(ji)和加工。美(mei)國(guo)汽車行(xing)業工程師協(xie)會(SAE)推薦以下兩種(zhong)防止油口漏(lou)油的解(jie)決辦(ban)法(fa)。

①SAE直(zhi)螺紋“O”形圈油口(kou)：密封靠“O”形圈，連接(jie)靠直(zhi)螺紋;

②SAE4螺栓法蘭(lan)：適用于較(jiao)大油(you)口。

另外，密(mi)封件的選擇也是非常重要的，密(mi)封表(biao)面的粗糙度(du)通(tong)常靜密(mi)封表(biao)為Ra3.2～Ra1.6，動密(mi)封表(biao)面為Ra0.8～Ra0.4。如果不在開始多方(fang)面考慮泄漏的影響因素，將(jiang)會(hui)給以后的生產中帶來無法估量的損失。

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　液壓制(zhi)動(dong)系統(tong)產生制(zhi)動(dong)效能不良的原因，一(yi)般可根(gen)據制(zhi)動(dong)踏(ta)(ta)板行程(cheng)(俗稱高、低)、踏(ta)(ta)制(zhi)動(dong)踏(ta)(ta)板時(shi)(shi)的軟硬感(gan)覺(jue)、踏(ta)(ta)下(xia)制(zhi)動(dong)踏(ta)(ta)板后的穩(wen)定(ding)性以及邊疆多腳制(zhi)動(dong)時(shi)(shi)踏(ta)(ta)板高度(du)來判斷(duan)。

　　1.一般制(zhi)動時踏(ta)板(ban)高(gao)度(du)太低(di)zhi動效能(neng)(neng)不(bu)良(liang)。如連續兩腳(jiao)或幾腳(jiao)制(zhi)動，踏(ta)板(ban)高(gao)度(du)隨(sui)這高(gao)且制(zhi)動效能(neng)(neng)好(hao)轉(zhuan)，說明制(zhi)動鼓與磨擦片或總泵活塞與推(tui)桿的(de)間隙過(guo)大。

　　2維持制動時，踏板(ban)的高度若緩慢(man)或迅速下(xia)降，說明制動管(guan)路(lu)某處裂(lie)紋、接頭(tou)密閉(bi)不(bu)(bu)良(liang)或分泵皮(pi)(pi)碗密封(feng)不(bu)(bu)良(liang)，其回位(wei)彈(dan)簧過軟或折(zhe)斷，或總泵皮(pi)(pi)碗、皮(pi)(pi)圈密封(feng)不(bu)(bu)良(liang)，回油閥(fa)及出油閥(fa)不(bu)(bu)良(liang)。可(ke)首先踏下(xia)制動踏板(ban)，觀(guan)察有無制動液滲(shen)漏(lou)部(bu)位(wei)。若外(wai)部(bu)正常，則應(ying)檢查(cha)分泵或總泵故(gu)障。

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開式系(xi)統(tong)和(he)閉式系(xi)統(tong)：

按照液壓(ya)回路的基本構成可以把(ba)液壓(ya)系統劃(hua)分(fen)為開式(shi)(shi)系統和閉式(shi)(shi)系統。

開式系統：

泵所輸(shu)出的壓力油在完成做功任務后從執行駛(shi)器返回油箱。應用普遍，但油箱要足夠的大。有油缸的系統肯定是開式系統

閉式系統：

泵(beng)輸出的(de)壓(ya)力油從執(zhi)行器(qi)再返回泵(beng)，從而形成閉式回路。多用于車輛的(de)行走驅(qu)動(dong)，用升壓(ya)泵(beng)補油，并且用沖洗閥局部換油。

與開式(shi)回(hui)路相(xiang)比，閉式(shi)回(hui)路（特(te)別是制動時有功率(lv)回(hui)收的(de)效果），發(fa)熱量少(shao)，執行(xing)器的(de)前進、后退平穩(wen)；但是泵必須(xu)是雙流向變(bian)量泵。